船訊網
潮汐表
聯系我們
業務與服務
港口工程中臺風應對策略
來源: | 作者:ganghai | 發布時間: 2017-05-08 | 592 次瀏覽 | 分享到:


摘要:臺風會引發海浪和增水,容易造成人員的傷亡和經濟的損失。在港口工程中,譬如外海防護建筑物施工,其作業常常遭受臺風襲擊。據調查,港口的重大工程事故的發生大多源自于臺風,其產生的大浪和風暴破壞大量的工程建筑,因此港口工程臺風應對策略成為決定工程結構安全、控制工程造價等的主要防御措施之一。筆者根據多年的實踐工作經驗,在本文中對港口工程臺風應對的必要性進行分析,并從各個角度探討應對臺風工作的具體措施。

關鍵詞:港口工程 臺風 應對策略

1.港口臺風的特點

作為一種破壞力極強的自然災害現象,臺風以暴風雨和海潮的表現形式,破壞港口工程的設施,給港口正常作業帶來極大的影響:(1)臺風的破壞力比較大,其風速在40-100m/s左右,譬如美國“卡特里娜“臺風,造成千人喪命,六千多人失蹤;(2)臺風的發生比較頻繁,據統計,每年在西北太平洋地區約有25次臺風發生,其中15次左右為強臺風,對港口工程帶來的沖擊力度非常之大;(3)臺風沿反時針回轉的運行路線,其路線的右側較左側位置受到臺風的影響比較大,是風暴災害產生的集結點,因此臺風影響下的路線要密切注意臺風的中心位置,我國的黃渤海地區就是臺風侵襲的切入口之一,對黃海北部地區造成很大的影響。(4)臺風發生的時間集中于年中旬6-10月這段時間,其中7-9月臺風最為頻繁,譬如某港口7-8月份發生的臺風次數占全面次數57%左右,而僅僅8月份就占45%,針對該剛港口臺風發生的規律,及時采取預防措施,這正是港口工程做好防范臺風準備工作的實際意義所在。

2.港口工程中應對臺風的必要性

港口工程中應對臺風的必要性,表現在臺風的危害性方面,譬如臺風引起的海浪和增水,對港口工程以及工程的船舶機具構成極大的威脅。港口工程屬于水工工程,制約性的自然條件是氣象條件、河口條件和海象條件,這些條件直接構成對港口工程的影響,一旦發生臺風,這些條件的負面影響程度加大,直接構成工程的威脅:(1)臺風襲擊的地區,常有狂風暴雨,從而引起高潮和巨浪,產生極大的破壞力,臺風引起的海岸增水和減水、港口設施遭受不同程度的破壞和其他海岸設施被破壞等,都是司空見慣的自然侵害現象;(2)潮汐、海流、海浪等直接影響港口的建設和營運,譬如海港的選址、總平面布置、水工建筑物設計等,都必須綜合考慮這些因素,而臺風的產生,會導致潮汐、海流和海浪的急劇變化,從而使得港口無法在正常的環境條件下建設和營運。(3)腐蝕環境的影響,臺風的出現,產生異常的氣候條件,所產生的氯離子深入港口混凝土結構當中,造成鋼筋的腐蝕破壞,據調查,我國各港口工程受到氯鹽引起的腐蝕破壞情況相當的嚴重和普遍,其中凍融問題相當嚴重。(4)臺風的發生,將伴隨增水和減水現象,即相比于實測水位和預報水位,其潮位所發生的增加或者減少的數值。筆者根據在港口工程實踐中的體會,在臺風發生后,高漲的潮位經常淹沒港口的陸域,使得港口設備受損,嚴重危害港口的施工現場設施。

3.港口工程中臺風應對策略

港口工程臺風的應對對策,在對臺風現象具體分析的前提下,策劃好組織、施工等方面的工作:

3.1做好臺風的防備工作

根據我國沿海地區的臺風特點,每年的5-6月和10-11月為臺風的過度季節,7-9月是臺風的頻發季節。在臺風發生之前的4-5月,要對港口工程中的船舶和陸上施工設施進行全面的安全大檢查,做好臺風的防備工作:(1)防臺組織結構的組建,為加強臺風應對策略的有效性,筆者認為港口工程中中要盡快組建防臺組織結構,落實安全責任制度,并對人員、責任和措施進行強化,根據相關的防臺要求和設計文件,編制防臺風應急預案。(2)船舶技術狀況的檢查,準備好船舶安全救生、消防和堵漏等設備,譬如船舶甲板上的防風錨、防風攬,對于已經損壞或者防風功能不足的設備,進行淘汰處理;制定短時間內的修復和補充計劃,譬如在對避風錨地情況了解的前提下,與當地的港監部門聯系,申報避風錨地和泊位,并做好港口工程船舶燃料、糧食和淡水的儲備工作。(3)維修和加固陸地上施工的臨時設施,譬如機電設備和容易受潮的物資,及時更換殘舊的電線,保證消防器材的有效性,保證門吊、塔吊等的完好性。(4)對港口當地的天氣預報變化情況進行密切關注,并在標出臺風的標示圖,以便及時掌握臺風的最新動態和動向。

3.2臺風應對策略所針對區域的劃分

關于臺風應對策略所針對的區域,可按照地點的差異性進行合理劃分,劃分方法如下:(1)加固陸上部分的辦公設備以及相關硬件設施,在接到臺風預警之后,徹底疏通排水溝和排水管,防止臺風時暴雨造成大面積積水。對供電和配電進行全面檢查,譬如線路、配電箱、漏電保護裝置等。全面維修對講機,保持通信聯絡的通暢。開展防臺風交底工作,動員全員參與防臺工作,將安全責任制落實到各個部門。(2)水上部分是在接收到臺風天氣預報以后,對防臺風錨地進行實地勘察和選擇,并確定船舶躲避臺風的撤離的時間、路線,各船舶的船長和技術主管要做好本船的防臺風安全工作,提前準備船舶防臺的物資供應和保障,確保船舶的設備在安全狀態下運行。在對船舶避風地點實地勘察的時候,需要搞清楚避風地點船舶的流量情況、水底電纜的布置情況,畫出拋錨水域的布置圖。(3)檢查水上的所有船舶,及時處理船舶的安全缺陷,包括設備物質和技術缺陷,確保船舶在臺風來臨之前具備良好的安全技術狀態。

3.3臺風發生時的抗臺風工作

首先,在接到臺風的預警之后,對臺風的中心風力、臺風中心位置和到達時間進行預測,以便控制好準備工作的落實進度,譬如接到預警的臺風是在24小時候后到達,那么負責預測的船舶要每兩小時進行天氣預報的記錄,防臺風小組的負責人用對講機進行預報記錄進行匯報。港口施工現場接到臺風預警后,立即停止所有施工作業,譬如停止混凝土構件的澆筑、預制構件的出運,在物料上覆蓋防雨布,做好物料的防雨工作,然后做壓載固定處理,如果預制構件裝載的船舶在裝載時出現橫縱向傾斜,那末需要固定好已經安裝好的構件,防止構件滑動。水上施工現場的船舶接到臺風預警后,要在第一時間固定船上的構件,然后完成剩余的作業任務,在臺風距離一千公里的時候,可能出現8級以上的大風,這時候必須船舶要根據調度通知和命令,迅速撤離工程地點。船舶返航避風港,拖帶之前應該固定好船上的可移動設備、部件,并關閉水密門和通風筒口,保證船舶適航適拖。船舶的撤離拖航任務完成后,在拖輪和對應被拖船附近拋錨待令,而外協的船舶接到撤退命令時,也要第一時間組織撤離。

其次是安排防臺避風錨地,港口工程區域出現臺風災情,伴隨漲潮、落潮等現象,在一定的程度上會影響船舶的拋錨。因此,要根據風力的大小確定是否重新安排錨地,當風力在九級以下,則可考慮就地防臺避風,當風力在九級以上,則要根據風向安排船舶到指定地點的錨地避風。在錨地避風期間,船舶要安排專人24小時不間斷值班,當風力發展到十一級以上,立刻安排值班人員撤離值班現場。港口工程水域可能受到臺風的影響,應該在臺風季節到來之間,安排拖輪將施工船只拖離預定的避風錨地。

再次是做好防汛大堤的安全保護工作,港口項目在施工和正常運行的期間,臺風發生時產生的汛情,很可能造成海堤防汛搶先道路的中斷,使得船吊施工作業功虧一簣,不也不利于日后壩面的維護,筆者認為可采取以下的預防措施:一是將施工期安排在非汛期初期,與防汛檢查和維護的高峰期錯開,在汛期的時候,以水利部門的統計安排為基礎依據,對防汛大堤進行全面的安全大檢查;二是在堤頂防汛道路與頭棧橋通行道路的交叉處,當堤身帶門的隔離網隔斷堤頂防汛道路交通的時候,可用堤身帶門進行隔斷,在檢查防汛情況和進行維護搶險時再臨時打開;三是為滿足中小型防汛搶險車輛的正常通行,可在海堤外側預留4米連通性的平臺,寬度和凈高分別設定為3.5米和2.95米,通行道必須滿足各種載重汽車、輪胎式裝載車、推土機、推垃圾、工具汽車、越野汽車等,一般情況下,挖掘機和汽車吊機是無法通過的,因此筆者建議拆除險堤段的擋浪墻并修筑下堤道路;四是淤壩棧橋段壩面塊體結構的促強,并防護壩外坡采用拋巨石,準備好充足的搶險人員、編織袋和應急照明燈等防汛物質;五是拆除堤頂擋浪墻棧橋段,并改建成防汛閘門,為保證閘門的正常開閉管理,要落實好開閉管理的制度,并由專人負責,與此同時,防汛部門與當地氣象部門要保持密切的聯系,跟蹤臺風的詳情,以便掌握應對臺風的主動權,保證各方面防臺作業的正常進行。

最后是做好應對臺風的后勤保障工作,分為三個部門,一是收集和共享臺風的信息,通過電視、收音機和互聯網等渠道方式收集各地的相關信息,保證船舶港口施工信息的暢通性;二是在臺風形成之后,利用互聯網密切跟蹤臺風詳情,以便隨時組織各職能部門和相關單位做出應急處理,也便于作業船舶方位和走勢的通報;三是準備好防臺風的物資配備,定時檢查船舶的消防、救生和拖系等安全保障設備情況,保證防臺拖航前的所有船舶都配備足夠的淡水和食物。

3.3臺風過后的工作

在氣象臺解除臺風警報并公告之后,防臺小組將相關消息傳達到各船舶,并將避風的非自航船舶用拖輪拖回港口工程現場,做好善后的安全檢查工作:一是組織相關的工作人員認真檢查施工現場的設備情況,及時修復工棚、倉庫和車間等建筑物,維修和更換受潮、受損、漏電的機電設備,包括電器和電線等;二是船長組織相關工作人員檢查船舶的損壞情況,尤其是曾經碰撞或者擱淺的部位,如果發現航路上的航標倒塌、移位、燈光熄滅,則可判斷航段可能出現沉船等意外情況,回航時則要提高警惕性;三是對港口工程的臺風應對策略進行總結,譬如查明物資和設備的損壞原因,提高防御臺風襲擊的技術業務能力,促進港口工程施工的安全性發展。

4.結束語

綜上所述,臺風破壞力極大,發生的時間段集中,容易引起的海浪和增水,對港口工程以及工程的船舶機具構成極大的威脅。港口工程屬于水工工程,制約性的自然條件是氣象條件、河口條件和海象條件,這些條件直接對港口工程構成負面影響,一旦發生臺風,這些條件的負面影響程度加大,威脅港口工程的安全性。因此,在港口工程中,務必制定臺風的預防措施和臺風發生時的處理措施,并做好臺風災害后的善后工作,通過組建防臺組織結構、檢查船舶技術狀況、維修加固陸地上施工的臨時設施,并預測臺風的中心風力、臺風中心位置和到達時間,安排防臺避風錨地,以及做好防汛大堤的安全保護工作和應對臺風的后勤保障工作等,方可保證港口工程的抗臺風能力,提高工程的安全性。

參考文獻

[1]王勝年,潘德強. 港口水工建筑物檢測評估與耐久性壽命預測技術[J].水運工程,20111期:116-120.

[2]吳學強. PDCA循環在港口水運工程施工安全管理中的應用[J].港口經濟,20107月:57-59.

[3]姜云鵬. 港口及海岸工程設計波浪及相應極端荷載分析理論及方法研究[D].中國海洋大學,20075.

[4]王勝年. 我國海港工程混凝土耐久性技術發展及現狀[J].水運工程,201010期:1-7.

[5]蔡惠霞.港口工程沉箱預制施工與浮運吊裝[J].技術園地,20074期:56-57.

了解更多詳細信息,請致電
022-66313303
或給我們留言
在線留言
自拍 偷拍 另类 综合图片自拍 偷拍 丝袜 在线 美腿自拍 中文 亚洲 欧美 制服男女性高爱潮免费视频